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世界上推力最大的发动机。
他是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。
而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机LotarevD-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。
理论上，姜大邺拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。
若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。
当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量，飞行的风阻等等因素。
由于系统给出了傻瓜式的制造和安装教程，姜大邺很容易的就在一个月的时间内组装出一台样机。
他首先从自己旗下的华城冶炼集团和碳纤维化学实验室拿到了最基础的材料。
然后拿到零度机械厂，通过最新的五轴联动机床，把设备零件一件件的加工出来。
最后按照系统给出的安装说明书逐步组装成功。
整一个过程，有些类似于拼积木和分类模块化组装。
世界上最强大的航空涡扇发动机，就这样在一个与航空毫无瓜葛的制冷压缩机机械厂诞生了。
虽然这样的事情有些荒谬，但事实如此，
一般涡轮发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，然后再大一点的就是齿轮箱。
由于大量采用了碳纤维材料和钛合金材料，整个发动机虽然看似巨大，但整体的重量甚至比GE90-115B还轻20%左右。
另外还有些附件了，如燃油泵、液压泵、发电器、起动机、控制计算机和一些电磁阀、活门、作动筒、点火装置、各种液压、燃油、滑油管路和气路，馈线以及控制信号线路等。
相比以上的五大件，这些就比较简单了，只不过，有一些零部件对材料耐高温，耐腐蚀的要求比较严格而已。
这些对姜大邺来说，完全不是问题，他那化学实验室耐高温材料，耐腐蚀材料有很多种，有合成的碳合金金属，有碳纳米膜，有液态陶瓷漆等等。
最后建造出来的涡扇发动机，相比系统提供的性能参数只会更高，使用寿命会更长。
因为系统提供的涡扇发动机技术，是基于2085年华夏自有材料的基础上设计而成。
而姜大邺拿出来的材料，是基于未来百年内全球最先进的材料。
他给这款超级涡扇发动机取了个很牛逼的名字——鲲鹏一号。
至于最后的性能测试能达到什么样的效果，现在还是未知数。
为了达到最佳测试效果，在姜大邺的恳请下，王老特意调动一辆军列运送发动机到西飞工业集团进行全面的测试。
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世界上推力最大的发动机。
他是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。
而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机LotarevD-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。
理论上，姜大邺拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。
若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。
当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量，飞行的风阻等等因素。
由于系统给出了傻瓜式的制造和安装教程，姜大邺很容易的就在一个月的时间内组装出一台样机。
他首先从自己旗下的华城冶炼集团和碳纤维化学实验室拿到了最基础的材料。
然后拿到零度机械厂，通过最新的五轴联动机床，把设备零件一件件的加工出来。
最后按照系统给出的安装说明书逐步组装成功。
整一个过程，有些类似于拼积木和分类模块化组装。
世界上最强大的航空涡扇发动机，就这样在一个与航空毫无瓜葛的制冷压缩机机械厂诞生了。
虽然这样的事情有些荒谬，但事实如此，
一般涡轮发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，然后再大一点的就是齿轮箱。
由于大量采用了碳纤维材料和钛合金材料，整个发动机虽然看似巨大，但整体的重量甚至比GE90-115B还轻20%左右。
另外还有些附件了，如燃油泵、液压泵、发电器、起动机、控制计算机和一些电磁阀、活门、作动筒、点火装置、各种液压、燃油、滑油管路和气路，馈线以及控制信号线路等。
相比以上的五大件，这些就比较简单了，只不过，有一些零部件对材料耐高温，耐腐蚀的要求比较严格而已。
这些对姜大邺来说，完全不是问题，他那化学实验室耐高温材料，耐腐蚀材料有很多种，有合成的碳合金金属，有碳纳米膜，有液态陶瓷漆等等。
最后建造出来的涡扇发动机，相比系统提供的性能参数只会更高，使用寿命会更长。
因为系统提供的涡扇发动机技术，是基于2085年华夏自有材料的基础上设计而成。
而姜大邺拿出来的材料，是基于未来百年内全球最先进的材料。
他给这款超级涡扇发动机取了个很牛逼的名字——鲲鹏一号。
至于最后的性能测试能达到什么样的效果，现在还是未知数。
为了达到最佳测试效果，在姜大邺的恳请下，王老特意调动一辆军列运送发动机到西飞工业集团进行全面的测试。
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