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这是一个大家非常熟悉而又充满陌生的“无耻强盗”和“超级霸王”他一直那么“凶恶”的存在着。
事实上，他更像一个历阅荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，承重耐压、百折不挠、举重若轻、干练利落、信步自如，外表青春焕发，风光无限，充满一派无限的生机。
可是人们却永远无法看到他内心的痛楚和无奈。脱离喧嚣，独处的时候，疲惫、伤怀、落寞不经意间常常袅袅奔上他的心头
而每每走向属于他的舞台时，他只能愉悦的拭干眼泪，擦净泪痕，坚强地绽露从容而富足的微笑，拖着缺乏精神关爱和营养滋补的瘦弱身体，饱含对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，尽力以完美的舞姿演绎撼人心旌的超大剧目。
他就是――中国铁路。
他不是不担忧，这样的日子太久，有一天会安静的倒下，但是他更懂得：死有什么恐惧？死的是铁路，活的是中国！
被无良媒体烦死
今天的中国，舆论的纵深度极大拓宽，加之超媒体时代的到来，海量的新闻报道评论不断产生于社会各个领域和行业，除了部队等国家涉密机构媒体没有深层次进入外，铁路也是各类媒体最充满兴趣而不好跟进的一个封闭领域。
因为铁路的错综复杂、系统完整让媒体无法短时期掌控运营管理，谙熟行业文化等。正是在如此的环境下，忽视社会责任、充满商业利欲、缺乏必要社会良知的一些媒体，看不到中国铁路的特殊性和复杂性，看不到中国铁路员工的极端超负荷劳作，更不会站到中国社会落后的历史原因上纵比看问题，往往一叶障目，抢抓所谓的“头条”新闻，追求“轰动”效应，逞一时之快，对一些客、货运等细小的问题，添枝加叶，无限放大，甚至不懂基本的铁路常识，歪曲事实，随意发言，任意炒作，中伤铁路，无形中鼓动广大群众产生了对铁路怨恨，对社会制造不和谐音符，给铁路发展带来不断的干扰和影响，减弱了铁路对中国社会发展的推力。
作为“无冕之王”聚集的媒体，真正能站在中国社会发展角度，肩负道德良知和社会公信，以建设的心态，把中国铁路放到中国社会问题中，置身于理想与现实、潜规则和规则中，系统评判监督铁路、传递铁路新闻信息的不知有多少？！
谁来监督、教育那些无良的媒体，谁能给中国铁路发展以公正的舆论支撑？
被人民群众骂死
长久以来，铁路行业实行的是高度集中式的垂直管理，铁路事无大小，所有的问题最终给社会公众带来第一反映就是中国铁路、铁道部如此这般那般，如果切换到公路行业中，细心的人一定能看到，在公路运输中交通肇事、人员伤亡、欺客宰客、抢劫杀人等恶性事件中，社会大众、新闻媒体的批评性舆论更多的是针对运输公司、运营业主、当地政府，而不是交通部。
尽管今天的中国铁路已经走进新的历史时期，运能和效率大大提升，给人民群众提供了前所未有的安全、快捷运输服务，但是中国的强劲发展不断给铁路运输带来巨大压力，铁路的发展带动的是倍增的社会经济，致使铁路发展一直滞后于社会发展，无法更好满足广大人民群众运输消费需求，这些困难和矛盾激化着群众对铁路的对立态度和痛恨情绪。
群众最可怜。时至今天，群众可怜到连乘火车出行都如此的不如人愿，需要经受身体和精神的极大考验。购票难、乘车难，在和谐发展的中国无疑不是一种尴尬的痛，难怪群众每年到运输繁忙时期骂声不断，他们用最难听的话语诅咒铁路员工、痛斥铁道部，而有多少人能真正懂得中国铁路的滞后很大程度是源于国家的整体落后、特殊的行业实际等情况造成的，此时可怜的铁路员工只能竭尽全力服务其中，默默地领受来自广大人民群众转嫁的臭骂，暗自心酸
谁让他们选择了这个让人热爱而如此令人难过的行业？是历史和命运选择了他们！
被社会责任累死
任何一个行业、一个单位、一个人，当把社会责任高悬其上时，那将是一种多大的勇气在闪耀，作为肩负巨大社会责任的中国铁路，鲜为人知的更有甚之。
铁路线路少、运营环境复杂、基础建设薄弱、历史遗留问题多的中国铁路，在生产力欠发达、人口众多、经济发展不平衡的社会主义中国，负重承压、极度挖潜、勇创一流、挑战极限，为... -->>
这是一个大家非常熟悉而又充满陌生的“无耻强盗”和“超级霸王”他一直那么“凶恶”的存在着。
事实上，他更像一个历阅荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，承重耐压、百折不挠、举重若轻、干练利落、信步自如，外表青春焕发，风光无限，充满一派无限的生机。
可是人们却永远无法看到他内心的痛楚和无奈。脱离喧嚣，独处的时候，疲惫、伤怀、落寞不经意间常常袅袅奔上他的心头
而每每走向属于他的舞台时，他只能愉悦的拭干眼泪，擦净泪痕，坚强地绽露从容而富足的微笑，拖着缺乏精神关爱和营养滋补的瘦弱身体，饱含对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，尽力以完美的舞姿演绎撼人心旌的超大剧目。
他就是――中国铁路。
他不是不担忧，这样的日子太久，有一天会安静的倒下，但是他更懂得：死有什么恐惧？死的是铁路，活的是中国！
被无良媒体烦死
今天的中国，舆论的纵深度极大拓宽，加之超媒体时代的到来，海量的新闻报道评论不断产生于社会各个领域和行业，除了部队等国家涉密机构媒体没有深层次进入外，铁路也是各类媒体最充满兴趣而不好跟进的一个封闭领域。
因为铁路的错综复杂、系统完整让媒体无法短时期掌控运营管理，谙熟行业文化等。正是在如此的环境下，忽视社会责任、充满商业利欲、缺乏必要社会良知的一些媒体，看不到中国铁路的特殊性和复杂性，看不到中国铁路员工的极端超负荷劳作，更不会站到中国社会落后的历史原因上纵比看问题，往往一叶障目，抢抓所谓的“头条”新闻，追求“轰动”效应，逞一时之快，对一些客、货运等细小的问题，添枝加叶，无限放大，甚至不懂基本的铁路常识，歪曲事实，随意发言，任意炒作，中伤铁路，无形中鼓动广大群众产生了对铁路怨恨，对社会制造不和谐音符，给铁路发展带来不断的干扰和影响，减弱了铁路对中国社会发展的推力。
作为“无冕之王”聚集的媒体，真正能站在中国社会发展角度，肩负道德良知和社会公信，以建设的心态，把中国铁路放到中国社会问题中，置身于理想与现实、潜规则和规则中，系统评判监督铁路、传递铁路新闻信息的不知有多少？！
谁来监督、教育那些无良的媒体，谁能给中国铁路发展以公正的舆论支撑？
被人民群众骂死
长久以来，铁路行业实行的是高度集中式的垂直管理，铁路事无大小，所有的问题最终给社会公众带来第一反映就是中国铁路、铁道部如此这般那般，如果切换到公路行业中，细心的人一定能看到，在公路运输中交通肇事、人员伤亡、欺客宰客、抢劫杀人等恶性事件中，社会大众、新闻媒体的批评性舆论更多的是针对运输公司、运营业主、当地政府，而不是交通部。
尽管今天的中国铁路已经走进新的历史时期，运能和效率大大提升，给人民群众提供了前所未有的安全、快捷运输服务，但是中国的强劲发展不断给铁路运输带来巨大压力，铁路的发展带动的是倍增的社会经济，致使铁路发展一直滞后于社会发展，无法更好满足广大人民群众运输消费需求，这些困难和矛盾激化着群众对铁路的对立态度和痛恨情绪。
群众最可怜。时至今天，群众可怜到连乘火车出行都如此的不如人愿，需要经受身体和精神的极大考验。购票难、乘车难，在和谐发展的中国无疑不是一种尴尬的痛，难怪群众每年到运输繁忙时期骂声不断，他们用最难听的话语诅咒铁路员工、痛斥铁道部，而有多少人能真正懂得中国铁路的滞后很大程度是源于国家的整体落后、特殊的行业实际等情况造成的，此时可怜的铁路员工只能竭尽全力服务其中，默默地领受来自广大人民群众转嫁的臭骂，暗自心酸
谁让他们选择了这个让人热爱而如此令人难过的行业？是历史和命运选择了他们！
被社会责任累死
任何一个行业、一个单位、一个人，当把社会责任高悬其上时，那将是一种多大的勇气在闪耀，作为肩负巨大社会责任的中国铁路，鲜为人知的更有甚之。
铁路线路少、运营环境复杂、基础建设薄弱、历史遗留问题多的中国铁路，在生产力欠发达、人口众多、经济发展不平衡的社会主义中国，负重承压、极度挖潜、勇创一流、挑战极限，为... -->>
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